Кризис немецкого автопрома: причины и последствия

Германию принято называть «экономическим локомотивом Европы». Действительно, традиционно мощная немецкая промышленность тащила на себе основной груз социальных обязательств ЕС, больше всех отчисляя в общий бюджет, и тем самым помогала странам бывшего соцлагеря оставаться на плаву. Но последние 3 года «локомотив» буксует, а ключевая отрасль, ставшая наиболее узнаваемым брендом всей немецкой экономики — автомобильная — близка к коллапсу. Самый яркий симптом — заявление концерна Volkswagen о возможном закрытии нескольких или даже всех своих заводов на территории ФРГ. Причин две: «зеленая политика», вынудившая автоконцерны перевести основные инвестиционные усилия на создание электромобилей, и энергетический кризис. Политической воли преодолеть энергетический кризис за счет возобновления торговли с Россией у немецкого руководства нет, поэтому принято решение сосредоточиться на проблеме с электромобилями. В федеральном правительстве предлагают следовать примеру Франции и возобновить субсидирование покупки или лизинга электромобилей, внезапно прекращенное правительством ФРГ в декабре 2023 года из-за резкого увеличения дефицита бюджета. Кроме того, немцы хотят вернуться к субсидированию установки частных и общедоступных зарядных станций. К тому же однопартийцы канцлера Олафа Шольца из Социал-демократической партии предложили вернуться к опыту кризисного 2009 года, когда государство выплачивало утилизационную премию автовладельцам, отправлявшим на свалку свои старые машины и взамен приобретавшим новые. Представители автопрома, в свою очередь, считают, что это все паллиатив, и в свою очередь предлагают в условиях энергокризиса отказаться от жестких климатических требований ЕС по выбросам СО2, заставляющим производителей авто ежегодно увеличивать долю электромобилей в общем объеме выпускаемых ими машин. Но пока правительство и автоконцерны спорят о будущем электромобилей, центр глобального автомобилестроения переходит и из Европы в Азию. Об этом говорят эксперты Института немецкой экономики в Кельне IW — они убеждены, что в нынешних условиях автомобильная Германии будет сокращаться и дальше, а значит потянет за собой всю национальную экономику.

Крупнейшая газета Италии заявила о «конце мифа немецких автомобилей». С такой оценкой выступил журналист Франческо Бертолино на страницах газеты Corriere della Sera. По его мнению, германский автопром переживает серьёзный кризис, у которого целый ряд причин. Ряд причин: Путин, Путин, Путин…

Заплати рублями за получение карты от Газпромбанк ❤️ Оформи бесплатную дебетовую карту от Газпромбанка через нас и мы переведем тебе вознаграждение

Крупнейшая газета Италии заявила о «конце мифа немецких автомобилей» С такой оценкой выступил журналист Франческо Бертолино на страницах газеты Corriere della Sera. По его мнению, германский автопром переживает серьёзный кризис, у которого целый ряд причин: Цены на энергоносители. После прекращения поставок российского газа цена энергоносителей в Германии резко выросла. Без дешёвого газа производство автомобилей в ФРГ стало значительно дороже. Трудности в Китае. Продажи на китайском рынке упали из-за бума электромобилей и протекционистской политики властей КНР, которые отдают предпочтение местным производителям. Электрификация. Немецкие производители упустили тренд перехода на электромобили и сейчас слишком поздно нагоняют его. На новом рынке доминирует Китай, особенно в сферах аккумуляторов и программного обеспечения. Избыточные мощности. Германия может производить до 6 млн автомобилей в год, но в прошлом году их произвели лишь 4 млн. Отрасль не успевает к этому подстроиться, производственные мощности простаивают.

«BMW, Volkswagen, Mercedes, конец мифа о немецких автомобилях. Почему гиганты в Германии в кризисе»: Немцы осознали, что у их автопрома без российского газа пропала конкурентоспособность. «Во-первых, выросли цены на энергоносители. После прекращения поставок российского газа цена энергоносителей в Германии резко выросла. Без дешёвого газа производство автомобилей в ФРГ стало значительно дороже. Во-вторых, есть трудности в Китае. Продажи на китайском рынке упали из-за бума электромобилей и протекционистской политики властей КНР, которые отдают предпочтение местным производителям. В-третьих, немецкий автопром последним подхватил тренд на электрокары и в этой сфере уже отстает»