РЖД и операторы вагонного парка синхронизируют действия

РЖД ведут работу с операторами вагонного парка для синхронизации действий.

"РЖД ведут работу с операторами вагонного парка в части необходимости синхронизации действий по поступлению нового парка на пути общего пользования, заблаговременном направлении уведомлений о сроках и локациях появления данного нового парка, его назначении для работы на сети железных дорог", - сообщили ТАСС в пресс-службе РЖД. В холдинге добавили, что ограничения на прием вагонов с подъездных путей предприятий - ситуативная мера для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы. Напомним, ранее СМИ писали, что РЖД без объяснения причин на три дня перестали принимать на сеть новые грузовые вагоны с заводов. Участники рынка связали введение ограничений с желанием холдинга сократить рабочий парк. Напомним, ранее РЖД сообщали, что за последние шесть лет парк вагонов увеличился на 21% и составил 348 тыс. ед. Компания выступает за поступательное обновление парка грузовых вагонов, но оно должно адекватно соотноситься с технологией работы железной дороги, имеющейся грузовой базой и процессом списания старых вагонов. Избыток парка приводит к замедлению оборота вагона времени от погрузки до следующей погрузки .

#вагоны Этой осенью традиционные споры вокруг тарифной кампании РЖД затмили куда более эксцентричные идеи. В октябре монополия была щедра на «сюрпризы» для отрасли: например, как неофициально говорили многие, без объяснения причин на три дня она приостановила выпуск на сеть новых грузовых вагонов, выпущенных заводами что также неофициально нам опровергли на Басманной . Никто официально не подтвердил, но де-факто 5 октября РЖД приостановили приём всех новых вагонов от заводов-изготовителей на сеть. Пока вагоностроительные компании стояли «на ушах», а некоторые грозили остановить производство, тема обросла слухами и домыслами. Например, говорили о том, что приём остановлен чуть ли не по указке первого заместителя генерального директора монополии Сергея Кобзева. Подробнее — в расследовании Vgudok.

Судьба ВВРЗ вновь на повестке дня Как сообщает «СО», будущее Владикавказского вагоноремонтного завода обсуждалось на заседании комитета СФ по экономической политике. Сейчас завод занимается капремонтом пассажирских вагонов и колесных пар, но у него низкая загрузка. "Предприятие, основанное в 1913 году, одно из старейших в отрасли на Северном Кавказе, сегодня находится в трудном финансовом положении", – сказал Глава РСО-А Сергей Меняйло. На предприятии трудятся около 300 человек. Ежегодно РЖД выделяет 250 млн рублей на его поддержку, но этого недостаточно для оздоровления. С.Меняйло сравнил положение ВВРЗ с Новосибирским авиазаводом им. Чкалова – его закрытие было бы имиджевым ударом по городу и области. Глава предложил 2 выхода. Это сохранение профиля при поддержке РЖД или перепрофилирование в индустриально-промышленный парк: РЖД предлагает создать на базе ВВРЗ площадку для производства комплектующих для ж/д отрасли. Республика готова предоставить льготы и поддержку для будущих резидентов парка.

Забирай эксклюзивное предложение для пользователей Tek.fm от Газпромбанка 🔥Нажми на меня

Топорная оптимизация — РЖД не пропускает новые вагоны для сокращения парка Монополия несколько дней не пропускала новые вагоны от заводов на свою сеть, сообщают СМИ. При оформлении нужного для этого документа система выдавала ошибку. По некоторым данным, таким образом корпорация хочет сократить парк. В сентябре в сети были 1,37 млн вагонов, из них рабочих единиц — 1,2 млн. Ранее монополия уже заявляла, что рабочий парк слишком велик — в июле указывалось, что он превышает допустимый показатель на 220 тыс единиц. В РЖД считают, что это замедляет оборот вагонов. По информации СМИ, компания хочет сократить парк до 1,1 млн единиц. В корпорации эту информацию не подтвердили, а ограничения назвали «ситуативной мерой для обеспечения устойчивости эксплуатационной работы». Проблема в том, что такие решения вредят заводам и ремонтным предприятиям. Непредвиденные задержки ведут к финансовым издержкам или даже к временной остановке производства. Как мы уже писали, российским железным дорогам действительно нужна оптимизация, но уж точно не такими топорными методами. А РЖД уже не в первый раз делает что-то в своих интересах, мало думая о других.