Проблемы и перспективы электромобилей в России и США

Электрические автомобили в Россию пришли не с Запада, а из Китая, который в короткое время сумел добиться впечатляющего лидерства в этой технологической гонке. И какие у нас перспективы? Вот оптимистический вариант: к 2025 году по улицам Москвы будет ездить 65 тысяч электромобилей. Но есть сомнения. У России тут слишком много проблем: 1 климат, который плох для батарей, она теряет до 35% своей эффективности. 2 нет инфраструктуры почти нигде, кроме Москвы. Государство ее почти не субсидирует. Переработка батарей вообще неразвита, только зарождается, а дешевых технологий пока нет нигде в мире. 3 обслуживание электромобилей дороже обычного авто на ДВС. Та же батарея, стоимость которой доходит до 40% от суммы всей машины, обязательно потребует замены. Да и вообще, в Китае, где дешевый электромобиль стоит 800 тысяч рублей на наши деньги, а зарплаты выше российских, потребительская модель у автовладельцев другая. Там машину покупают на 4–5 лет, а потом просто выбрасывают на утилизацию. Об этом рассказывает экономический обозреватель Владимир Гуревич, много и подробно изучающий электрический транспорт. Говорит с ним Валерий Ширяев — тут стоит вспомнить, что военный обозреватель «Новой» до 2022 года занимался обзором космических, электрических и беспилотных технологий. Не открылась ссылка? Читайте тут.

/Экономическое обозрение/ Китайские электромобили выделялись на Парижском автосалоне Париж, 20 октября /Синьхуа/ -- В воскресенье завершился Парижский автосалон 2024 года, на котором производители электромобилей /EV/ из Китая, Европы и США представили свои новейшие модели. На фоне обострившейся конкуренции на мировом рынке EV автопроизводители из разных стран разместили свои модели бок о бок, предоставив посетителям возможность сравнить технологии, цены и качество. "Люди готовы бороться с изменением климата и ездить на электромобилях, но не за любую цену", -- отметил директор Парижского автосалона Серж Гашо, подчеркнув, что цены вызывают большую озабоченность. Он добавил, что китайские производители используют инновации для снижения затрат, что делает их грозными конкурентами на глобальном рынке. ... 2024-10-21 03:26:00 [Full Text]

Завершился Paris Motor Show, старейший в мире автосалон. Европейский автопром демонстрировал здесь готовность противостоять китайскому нашествию. Китайцы вели себя скромно – им предстоит прописываться в ЕС. BYD приехала во Францию в статусе ведущего китайского автопроизводителя. Большие стенды оплатили Dongfeng Forthing, GAC, Leapmotor, Seres и XPeng. Вот какие модели мы ждем в РФ: 1. BYD привезла европейскую версию электрокроссовера Sea Lion 07 конкурент Tesla Model Y , потенциально самой продвинутой европейской модели бренда; 2. Citroёn показал концепт кроссовера C5 Aircross второго поколения C5 Aircross собирают в Калуге из китайских машинокомплектов . Модель сменит платформу на STLA Medium. Если новинка достанется для сборки китайскому СП, то наверняка попадет и к нам; 3. Mini BMW показала хетчбэк Mini Cooper и кроссовер Aceman в особых версиях John Cooper Works. Модели будут собирать в Китае, поэтому наверняка окажутся и в РФ; 4. Leapmotor в РФ официально не представлен привез Leapmotor B10 гибрид и электричка , построенный на мощностях Stellantis при поддержке китайских партнеров. С высокой вероятностью появится и у наших параллельщиков; 5. Forthing «Автотор» собирает кроссовер Forthing Т5 привёз лифтбек S7 с одним из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления — 0,191 Cd; 6. Hongqi презентовал серийный седан Guoya конкурент MB S-Class . В отличие от большинства моделей китайского премиума, здесь бензиновые агрегаты 3л и 4л а не моторчики от газонокосилок. В РФ модель будет называться L1; 7. Skywell показал электрический микроавтобус Skyworth, в т.ч. в коммерческом варианте; 8. GAC выставил электропаркетник Aion V; 9. Премиальный Aito известен в РФ моделями Seres M5 и М7. Флагманский гибрид М9 приехал на выставку своим ходом, проехав 15 тыс. км за 38 дней.

Оформи карту Газпромбанка и мы отправим тебе 1000 руб на новый счет 💸 *Предложение ограничено

Водители оказались не готовы к технологиям будущего. В среднем каждый десятый хозяин электромобиля считает его покупку ошибкой, а 85% из них планируют вернуться к автомобилю с ДВС. И как оказалось, даже в Штатах главной проблемой, на которую жалуются водители, остается отсутствие зарядной инфраструктуры. А еще деградация аккумулятора, длительное время зарядки и ограниченный запас хода. В среднем владельцы электромобилей ежемесячно тратят 4 часа 54 минуты на зарядку электромобиля вне дома, а дольше всего 11 часов 10 минут заряжаются владельцы BMW. И именно среди них больше всего разочаровавшихся в покупке электромобиля - 20%. Взаимосвязь немного очевидна. По крайней мере такие данные получили эксперты из American Trucks, опросив владельцев электромобилей в США. Но не только в долгой зарядке проблема. Согласно опросу, владельцы машин с ДВС испытывают 180 проблем на 100 автомобилей, тогда как владельцы электромобилей - 266 на 100. Именно машины на батарейках оказались самыми проблемными, и их владельцы отдают свои новые авто на ремонт втрое чаще, чем владельцы автомобилей с обычными моторами. А больше всего неприятностей создает ПО и вспомогательные функции - короче говоря то, что все рекламировали как "будущее технологий".

#зарядная_инфраструктура #цифра На июнь 2024 года в России насчитывалось 7410 точек зарядки, из них быстрых – 2555. Автостат, июнь 2024 года. Если мировой рынок автомобилей с ДВС в среднем растет на 1% в год, то электромобили и подзаряжаемые гибриды – на сотни процентов. Понятно, что это эффект низкой базы, считает эксперт, но если посмотреть на мировую практику, обратного пути уже нет. Число электрокаров будет только увеличиваться. И то, что зимний расход энергии уменьшает возможности двигателя примерно на 15%, не является этому процессу помехой у автомобилей с ДВС зимой тоже вырастает расход топлива .