Обсуждение строительства метрополитена в Красноярске и Краснодаре

Алексей Аксютенко - о красноярском метро: "С каждым информационным поводом все больше убеждаюсь в неграмотном и непродуманном решении о перекрытии центра Красноярска. Поясню свою позицию. Давайте разберемся. Странно, что договор заключен не с «Моспроект 3», а с некой компанией «Агат». Но о причинах такого решения подробно расскажу чуть позже. Там тоже много любопытного. Давайте по написанному. Подрядчик должен вынести все инженерные сети и коммуникации между тремя станциями в центре города: «Вокзальная», «Площадь Революции», «Карла Маркса», провести археологические работы, демонтировать троллейбусную сеть и т.д. Первый этап должны завершить к 9 октября. Первый этап — это что? Какие работы? Демонтировать троллейбусную сеть можно было и без перекрытия центра. Вполне достаточно было частичного перекрытия. Теперь по поводу археологии. Подрядчик может заключать договора с археологами только после подписания договора, то есть с 4 сентября. На подготовку всех документов уйдет как минимум 20 дней, а то и месяц. Следовательно, археологи при самых благоприятных раскладах только выйдут к концу сентября. На все участки перекрытия они одновременно не выйдут. Следовательно, к участку Карла Маркса и Вейнбаума они приступят не раньше ноября. Добавим погодные условия и залповые дожди, и получим выход на участок Карла Маркса и Вейнбаума к началу декабря. А перекрыли движение 9 августа. Вопрос: а зачем перекрыли движение, если у вас не было даже договоров с подрядчиками? Неужели нельзя было сначала подготовить все документы, а потом перекрывать проезд? И еще один риторический вопрос: зачем постоянно обманывать? Неужели нельзя выстроить нормальную информационную политику вокруг такого важного объекта? Почему строительство метротрама напоминает партизанскую войну? Совершенно непонятно." #красноярск

Строить метро в Краснодаре пока нельзя – заслуженный архитектор России О появлении подземки в кубанской столице можно будет говорить только после возведения нового большого микрорайона; при принятии решения о строительстве метро должен стать экономический фактор. Об этом «Утреннему Югу» стало известно 17 сентября из интервью заслуженного архитектора России Юрия Рысина изданию «РБК». Член-корреспондент Российской академии архитектуры и строительных наук, заслуженный архитектор России Юрий Рысин высказался о появлении метро в Краснодаре. По мнению эксперта, начинать строительство подземки в кубанской столице пока не нужно. «Мечтать о метро можно, построить его нельзя, по крайней мере, в обозримом будущем. И самый главный вопрос: зачем?», - цитирует источник эксперта. Рысин отметил, что начинать говорить о появлении подземки в Краснодаре можно будет только тогда, когда в городе появится соответствующий потребитель. Например, после того, как в кубанской столице построят и заселят новый северо-восточный микрорайон на 1500 гектаров. Пока же, по словам заслуженного архитектора, он и его коллеги задаются вопросом: кого и куда будет перевозить метро? И какую задачу в целом может решить его появление в кубанской столице? Юрий Рысин напомнил, что в тем времена, когда строилась подземка в крупных городах, главным критерием была экономическая целесообразность проектов. ____

Главный архитектор Кубани Юрий Рысин заявил о перспективах наземного метро в Краснодаре. В ближайшее время его строительство нецелесообразно, однако новый северо-восточный микрорайон, который планируется через 20 лет, создаст необходимые условия для этого проекта. В районе также предусмотрены инфраструктура и зеленые зоны.

Забирай эксклюзивное предложение для пользователей Tek.fm от Газпромбанка 🔥Нажми на меня

Алексей Аксютенко - о красноярском метро: "С каждым информационным поводом все больше убеждаюсь в неграмотном и непродуманном решении о перекрытии центра Красноярска. Поясню свою позицию. Давайте разберемся. Странно, что договор заключен не с «Моспроект 3», а с некой компанией «Агат». Но о причинах такого решения подробно расскажу чуть позже. Там тоже много любопытного. Давайте по написанному. Подрядчик должен вынести все инженерные сети и коммуникации между тремя станциями в центре города: «Вокзальная», «Площадь Революции», «Карла Маркса», провести археологические работы, демонтировать троллейбусную сеть и т.д. Первый этап должны завершить к 9 октября. Первый этап — это что? Какие работы? Демонтировать троллейбусную сеть можно было и без перекрытия центра. Вполне достаточно было частичного перекрытия. Теперь по поводу археологии. Подрядчик может заключать договора с археологами только после подписания договора, то есть с 4 сентября. На подготовку всех документов уйдет как минимум 20 дней, а то и месяц. Следовательно, археологи при самых благоприятных раскладах только выйдут к концу сентября. На все участки перекрытия они одновременно не выйдут. Следовательно, к участку Карла Маркса и Вейнбаума они приступят не раньше ноября. Добавим погодные условия и залповые дожди, и получим выход на участок Карла Маркса и Вейнбаума к началу декабря. А перекрыли движение 9 августа. Вопрос: а зачем перекрыли движение, если у вас не было даже договоров с подрядчиками? Неужели нельзя было сначала подготовить все документы, а потом перекрывать проезд? И еще один риторический вопрос: зачем постоянно обманывать? Неужели нельзя выстроить нормальную информационную политику вокруг такого важного объекта? Почему строительство метротрама напоминает партизанскую войну? Совершенно непонятно." #красноярск

Когда в Краснодаре может появиться метрополитен, рассказал заслуженный архитектор России Пока непонятно, какому потребителю может пригодиться подземка Краснодарцы продолжают грезить о том, что в городе когда-то появится метро. Заслуженный архитектора России Юрий Рысин рассказал о прогнозах на этот счёт. По его мнению, о появлении подземки в кубанской столице можно будет говорить после возведения ... ПРОДОЛЖЕНИЕ

Бывший главный архитектор Кубани Рысин оценил необходимость метро в Краснодаре Он заявил, что в обозримом будущем создание подземного транспорта в столице региона невозможно. Рысин, ранее возглавлявший департамент архитектуры и градостроительства Краснодарского края, отметил, что пока не появятся потенциальные пассажиры, говорить о строительстве метрополитена в Краснодаре преждевременно. — Куда мы людей повезём? С коллегами мы обсуждали — в новый северо-восточный район, который займёт 1,5 тыс. га. Вот когда он появится, когда появится потребитель этой услуги, тогда и будет смысл говорить о том, чтобы проложить трубу и пустить по ней лёгкий трамвай или метро, — рассказал Рысин. Эксперт также считает, что транспортную ситуацию в Краснодаре можно улучшить за счёт развития трамвайной сети. По его мнению, это экологичный и эффективный вид транспорта, не требующий значительных затрат.